بانک اطلاعاتی صنایع و معادن

طی چند سال گذشته و به دلایل مختلف از جمله افزایش شدید قیمت خودروها (چه محصولات داخلی و چه وارداتی‌ها) و همچنین کاهش قدرت خرید عمومی و البته در دورانی نیز به‌دلیل افت تیراژ، بخش قابل‌توجهی از مشتریان داخلی برای خرید خودرو به مشکل خوردند. اوضاع به شکلی پیش رفت که عرضه‌کنندگان خودرو نیز دیگر نمی‌توانستند با فراغ بال و بدون در نظر گرفتن تسهیلات و روش‌های جذاب، محصولات خود را به فروش برسانند، زیرا بسیاری از مشتریان توان خرید نقدی را نداشتند.

طی چند سال گذشته و به دلایل مختلف از جمله افزایش شدید قیمت خودروها (چه محصولات داخلی و چه وارداتی‌ها) و همچنین کاهش قدرت خرید عمومی و البته در دورانی نیز به‌دلیل افت تیراژ، بخش قابل‌توجهی از مشتریان داخلی برای خرید خودرو به مشکل خوردند. اوضاع به شکلی پیش رفت که عرضه‌کنندگان خودرو نیز دیگر نمی‌توانستند با فراغ بال و بدون در نظر گرفتن تسهیلات و روش‌های جذاب، محصولات خود را به فروش برسانند، زیرا بسیاری از مشتریان توان خرید نقدی را نداشتند.

 در نتیجه، هم خودروسازان و هم وارد‌کنندگان گام‌های بلندی به سمت فروش اعتباری برداشته و به نوعی مجبور شدند از منابع مالی خود در راستای تحریک بازار استفاده کنند. به‌عبارت بهتر، عرضه‌کنندگان خودرو بیش از پیش به سمت فروش چکی و اقساطی رفته و برخی از محصولات خود را در ازای دریافت ودیعه و با در نظر گرفتن اقساط کوتاه یا بلندمدت، به مشتریان فروختند. این روش در حال حاضر نیز به‌عنوان یکی از راهکارهای اصلی خودروسازان برای تحریک تقاضا و فروش محصولات به کار گرفته می‌شود، تا جایی که کمتر خودروساز و وارد‌کننده‌ای را می‌توان یافت که ترفند فروش اعتباری را به کار نبسته باشد. نگاهی به شرایط فروش عرضه‌کنندگان خودرو در کشور نشان می‌دهد آنها به واسطه بازی با نرخ سود دریافتی از مشتریان، بخشی از محصولات خود را به فروش می‌رسانند؛ به نحوی که در مواردی حتی نرخ سود صفر درصد نیز لحاظ شده است. در این شرایط با ذکر چند مثال، می‌توان به وضوح نشان داد که عرضه‌کنندگان خودرو تا چه حد به این روش (فروش اعتباری) وابسته و آن را در راستای تحریک هرچه بیشتر تقاضا به کار گرفته‌اند.

مثال اول به یکی از خودروسازان داخلی مربوط می‌شود. طبق اطلاعات موجود در سایت فروش گروه خودروسازی سایپا، این شرکت برای فروش مدل ساینا، تسهیلاتی 12 میلیون تومانی را در نظر گرفته و این تسهیلات را با سه نرخ سود متفاوت در اختیار مشتریان قرار می‌دهد. بر این اساس، مشتریان می‌توانند تسهیلات موردنظر را در سه چک سه ماهه تسویه کنند، که در این شرایط سودی از آنها دریافت نخواهد شد. این در شرایطی است که اگر مشتریان خواهان بازپرداخت تسهیلات 12 میلیونی تومانی در بازه زمانی 15 ماهه و در قالب سه چک پنج ماهه باشند، ملزم به پرداخت 12 درصد سود خواهند بود.

در روش سوم نیز که تسهیلات موردنظر در چهار چک شش ماهه شش ماهه تسویه می‌شود، سود 16 درصدی برای مشتریان در نظر گرفته شده است. مرور این سه روش نشان می‌دهد خودروسازان به واسطه بازی با مدت زمان بازپرداخت تسهیلات، شرایط مختلفی را برای مشتریان لحاظ کرده‌اند، به نحوی که هرچه این زمان کوتاه‌تر باشد، سود تسهیلات کمتر و حتی صفر خواهد بود و هرچه زمان بیشتر باشد، سود موردنظر بالاتر است.

مثال بعدی اما به یکی از خودروسازان بخش خصوصی مربوط می‌شود که برای برخی محصولات خود، روش فروش اعتباری را در نظر گرفته است. در شرایط فروشی که شرکت کرمان موتور برای مدل هیوندایی سوناتا در نظر گرفته، مشتریان می‌توانند با پیش پرداختی 80 میلیون تومانی و با استفاده از تسهیلات حدودا 120 میلیون تومانی، صاحب هیوندای سوناتا شوند که البته این روش سودی بین 5/ 4 تا 5/ 15 میلیون تومان را در پی دارد. بر این اساس، اگر مشتری بخواهد تسهیلات موردنظر را طی 12 ماه بازپرداخت کند، حدود چهار میلیون و 500 هزار تومان سود باید بپردازد و این در شرایطی است که پرداخت 24 ماهه اقساط، سودی 15 میلیون و 500 هزار تومانی را در پی دارد.

اما سری هم به وارد‌کنندگان رسمی خودرو بزنیم و ببینیم آنها به چه شکل از روش فروش اعتباری در راستای تحریک تقاضا و فروش محصول بهره برده‌اند. آن طور که در سایت فروش آرین موتور آمده، این شرکت محصولات خود را با دو روش بدون سود و با سود، عرضه می‌کند. در این بین و در روش بدون سود، مشتریان می‌توانند میتسوبیشی اوتلندر را با تسهیلاتی 95 میلیون تومانی خریداری کنند، به نحوی که این مبلغ باید طی 18 ماه تسویه شود. این در شرایطی است که مشتریان می‌توانند تسهیلات 95 میلیون تومانی را در بازه زمانی 24 ماهه و با اقساط کمتر تسویه کنند، با این تفاوت که نرخ سودی 14 درصدی گریبان آنها را می‌گیرد.

در مجموع با توجه مثال‌های ذکر شده، مشخص می‌شود که عرضه‌کنندگان خودرو، نرخ سود دریافتی از مشتریان بابت تسهیلات پرداختی را به‌صورت متغیر و با توجه به زمان بازپرداخت درنظر می‌گیرند. جذابیت این روش برای مشتریان (چه مشتریان خودروهای داخلی و چه مشتریان محصولات وارداتی) از آن جهت است که آنها با ودیعه‌ای نسبتا اندک (با توجه به قیمت خودرو موردنظر)، موفق به خرید خودرو شده و مابقی مبلغ را با سود یا بدون سود، به‌صورت قسطی پرداخت می‌کنند.

عوارض منفی فروش اقساطی خودرو

اما استفاده از روش اعتباری توسط عرضه‌کنندگان خودرو، اگرچه توانسته تقاضا را تحریک و در برخی دوران‌های حساس، فروش آنها را تضمین کند، با این حال خالی از ضرر و زیان نیز نیست و پیامدهای منفی خاص خود را به‌دنبال داشته و دارد. در حالت کلی، معنای فروش اعتباری این است که عرضه‌کنندگان خودرو، از منابع داخلی خود برای فروش محصولات استفاده کرده و طبعا از تسهیلات خارجی (مانند وام خودرو) بهره‌ای نمی‌برند. این موضوع به‌طور مستقیم روی سرمایه در گردش (دارایی جاری منهای بدهی‌ها) اثر منفی گذاشته و آن را کاهش می‌دهد. بنابراین اگرچه فروش اعتباری توانسته در این سال‌ها ضامن فروش محصولات خودروسازان و وارد‌کنندگان کشور باشد، با این حال منابع مالی داخلی و سرمایه در گردش آنها را مستقیما مورد هدف قرار داده است.

به‌صورت ساده می‌توان گفت عرضه‌کنندگان خودرو عملا جنس نسیه در اختیار مشتریان قرار داده‌اند و برای بازگشت سرمایه خود باید چند ماه و یا چند سال انتظار بکشند. این در شرایطی است که به اعتقاد برخی کارشناسان، بیشترین ضرر را از این ماجرا، خودروسازان داخلی متحمل شده‌اند و وارد‌کنندگان آسیب کمتری دیده‌اند. بر این اساس، کارشناسان بر این باورند که اگر خودروسازان تا حد امکان روش‌های بهتر و کم هزینه‌تر را برای تحریک تقاضا و فروش محصولات خود در نظر بگیرند، سرمایه در گردش آنها کمتر در معرض خطر و استهلاک قرار خواهد گرفت.

 اخبار اقتصادی  -  دنیای اقتصاد 

گروه صنعتی ایران خودرو قیمت دو محصول دیگر خود را نیز گران کرد.

 به گزارش ایسنا، طبق بخشنامه ابلاغی این شرکت به نمایندگی‌های فروش قیمت پژو ۲۰۶ تیپ ۲ حدود ۴۰۰ هزار تومان و قیمت پژو پارس سال حدود ۷۰۰ هزار تومان گران شده است.

قیمت جدید پژو ۲۰۶ تیپ ۲ معادل ۳۳ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان و پژو پارس سال  ۳۷ میلیون و ۳۳۱ هزار تومان اعلام شده است.

این افزایش قیمت در حالی است که حدود یک ماه پیش نیز ایران خودرو قیمت برخی محصولات خود را گران کرده بود.

سایپا، پارس خودرو و زامیاد نیز پیش از این محصولات خود را گران کرده بودند.

آرنولد شوارتزنگر فرماندار اسبق کالیفرنیا و ستاره مشهور هالیوود از خودروی هامر الکتریکی ساخت شرکت کریزل الکتریک اتریش رونمایی کرد.

به گزارش جام جم آنلاین،  کریزل الکتریک (Kreisel Electric) یک شرکت تخصصی ساخت باتری‌ اتریشی است که در چند سال‌ اخیر وارد صنعت تولید خودروهای الکتریکی شده است. 

اسطوره ورزش بدنسازی دنیا و ستاره مشهور هالیوود چند وقتی است که به عنوان سفیر این برند اتریشی فعالیت کرده و در رونمایی خودرو خودروی الکتریکی مرسدس‌بنز کلاس G نیز شرکت داشته است و در حال حاضر با کریزل الکتریک در کالیفرنیا در جریان تست این خودرو همکاری می‌کند.

آرنولد در این مراسم طی سخنانی با حضار گفت: کریزل الکتریک در زمستان پارسال مرسدس‌بنز من را به یک خودروی الکتریکی تبدیل کرد و اکنون نیز یک هامر را به این مجموعه افزوده است. اگر این شرکت با این سرعت پیش برود به‌زودی از لس‌آنجلس با هواپیمای الکتریکی به سمت اتریش پرواز می‌کنم.

هامر ساخت شرکت کریزل الکتریک از یک پیشرانه الکتریکی با قدرت 480 اسب‌بخار و باتری‌های پیشرفته با ظرفیت 100 کیلووات ساعت بهره می‌برد و بیشینه سرعت 120 کیلومتر بر ساعت و توانایی رانندگی 300 کیلومتر با یک بار شارژ را دارد.

یک شرکت استرالیایی خودرویی الکتریکی مجهز به ۲۸۴ سلول خورشیدی ساخته است. 

 به گزارش مهر به نقل از نیواطلس، خودروی استرالیاییSunswift Violet  از امروز تور رونمایی خود را آغاز می کند. این خودروی صندوق دار الکتریکی چهار در  مجهز به ۲۸۴ سلول های خورشیدی میکروکریستالین است. این سلول های خورشیدی قابلیت تولید ۱.۱ کیلووات برق دارند. سازندگان این خودرو ادعا می کنند وسیله نقلیه سرعت و قدرت تحمل مناسبی دارد. به هرحال قرار است وجوه مختلف این خودرو در مسیر مسابقه ۳۰۲۱ کیلومتری داروین تا آدلاید  مورد آزمایش قرار گیرد.

نسخه های قبلی خودروهایSunswift رکورد سرعت خودروهای الکتریکی در ۲۰۱۱ و ۲۰۱۴ میلادی را شکستند. خودروی مذکور توسط اعضای گروه مسابقه خورشیدیSunswift در دانشگاه نیو ساوت ولز ساخته شده است.

رهبر این گروه می گوید: Violet شبیه یک خودروی خانوادگی است اما به اندازه یک دستگاه تستر الکتریسیته مصرف می کند. خودرو مجهز به سیستم های سرگرمی، تهویه، جهت یابی، دوربین معکوس، حسگرهای پارک  و حتی وای فای است.

قبل از آنکه این خودرو وارد مسیر مسابقه داروین تا آدلاید شود، ۴۳۰۰ کیلومتر در جاده طی خواهد کرد.

اولین تلاش بوئینگ برای تولید خودرو به خوبی پیش نرفت، اما با پیشرفت تکنولوژی رانندگی خودکار، به نظر می رسد زمان خوبی است که این شرکت دوباره بخت خود را برای تولید خودرو امتحان کند.

به گزارش میزان، بوئینگ 777 (اشتباه نکنید، این یک هواپیما نیست!) به منظور ارائه سرویس حمل و نقل برای مسافران کلاس بیزینس طراحی شده است و به طور کامل به صورت خودران عمل می کند.

با انتخاب نام هواپیمایی که در سال 1994 برای اولین بار به طور کامل توسط کامپیوتر طراحی شد، مدل 777 مسافران کلاس بیزینس و فِرست را در کابین مدرن، جادار و راحت خود به مقصد نهایی می رساند. از دیگر ویژگی های آن می توان به سلول های خورشیدی بوئینگ، سنسورهای رادار و سیستم اخطار عابر پیاده در قسمت چراغ های جلو اشاره کرد.

در کنار این ها، به نظر می آید که این خودرو نمونه جالبی قبل از همه گیر شدن هواپیماهای خودران می باشد.

بدنه این خودرو با سلول های خورشیدی پوشیده شده است که کارایی آن ها 40 برابر سلول های خورشیدی متوسط آزمایش شده در ماموریت های فضایی است. استفاده از سنسورهای رادار (رنگ آبی) که قبلاً در صنعت خودروسازی جا افتاده است، نمونه خوبی برای استفاده از یک تکنولوژی صنعت هوایی فراتر از هدف اولیه آن می باشد.

در آینده ای که در آن توسط تکنولوژی رانندگی خودکار احاطه می شویم، نقش چراغ های جلو تغییر می کند. دیگر نیازی به دید بهتر برای راننده وجود ندارد. دایره درون چرخ ها به هنگام ترمز بیشتر می درخشند و به عابران پیاده هشدار می دهند که خودرو در حال توقف است. از آن جایی که تایرها به 3 قسمت مختلف تقسیم شده اند، این نور می تواند از بین شکاف ها دیده شود.

داشبورد از شیشه هوشمند (به عنوان شیشه قابل تغییر نیز شناخته می شود) ساخته شده است که به کاربر اجازه می دهد آن را کاملاً شفاف کند و تصویر جاده پیش رو را مشاهده کند. هر یک از 3 لایه به طور جداگانه حرکت می کنند که به کاربر اجازه می دهد هنگام نیاز به اطلاعات بیشتر، هریک را در بالای دیگری قرار دهد.

عضو هیات علمی دانشگاه علم و صنعت گفت: عقد قرارداد با شرکت مرسدس بنز و حضور این خودروساز مطرح آلمانی در ایران جدیدترین دستاورد برجامی دولت تدبیر و امید در صنعت خودرو است.

امیرحسن کاکایی در گفت‌وگو با ایسنا، اظهار کرد: شرکت مرسدس بنز از شرکای قدیمی و استراتژیک صنعت خودروی ایران در طول نیم قرن گذشته بوده است.

وی با بیان اینکه در دهه ۴۰ و ۵۰ هجری شمسی شرکت بنز با همکاری شرکت ایرانی خاور حضور پر رنگی در تولید خودروهای تجاری و سنگین در ایران داشت، خاطرنشان کرد: در آن زمان زیرساختهای کشور در این حوزه و کیفیت خودروهای بنز تولیدی در ایران در سطح جهان زبانزد بود.

این کارشناس صنعت خودرو ادامه داد: با وجود این سابقه همکاری با شرکت مرسدس بنز در اواخر دهه ۸۰ قطع شد اما با روی کار آمدن دولت تدبیر و امید و اجرایی شدن برجام مذاکره برای بازگشت این خودروساز مطرح جهان به صنعت خودروی ایران آغاز شد.

وی افزود: این مذاکرات اخیرا به نتیجه رسیده و قرارداد همکاری مشترک با شرکت مرسدس بنز در زمینه تاسیس شرکت مشترک برای طراحی و تولید خودروهای تجاری و ارائه خدمات پس از فروش این خودروها در سطح استانداردهای جهانی در ایران، منعقد شد.

کاکایی با بیان اینکه با قرارداد منعقد شده با شرکت مرسدس بنز زیرساخت‌های تولید خودروهای تجاری در ایران متناسب با تکنولوژی فعلی صنعت خودروی جهان به‌روز و بهینه خواهد شد، تصریح کرد: دولت دوازدهم می‌تواند با تداوم رویکرد فعلی در چهار سال آینده صنعت خودرو را به صنعتی در حد استانداردهای جهانی تبدیل کند.